🎨 Quelle Voiture Pour 30000 Km Par An

Avecses cellules 4680, Tesla annonce une autonomie de 1 000 km pour son model Y. Des cellules encore fabriquées sur une chaîne-pilote dans la gigafactory d’Austin (Texas). ^{Vous avez un budget de et vous recherchez un SUV. Essence ou diesel, quatre roues motrices ou non, voici notre sélection. > Peugeot 3008 PureTech 130 ch GT Line> Prix hors option – Pas de malus que vous auriez été étonné si, pour cette catégorie de prix, j’avais opté pour un autre modèle. Pour autant, la victoire du 3008 est-elle écrite à l’avance ? Franchement… oui ! En effet, le SUV de Peugeot parvient à concilier tout ce qui contribue au succès d’une auto, à savoir un physique à la fois avantageux et dans l’air du temps, une pointe d’originalité, une réelle rigueur de conception et un authentique plaisir de conduite associé un très bon niveau de confort. N’en jetez plus, la coupe est pleine ! Doué, mais pas donné ! Pleine comme vos poches je l’espère, car le 3008 a rapidement compris que son succès pouvait lui permettre de se laisser aller à quelques libertés tarifaires. Résultat s’il est l’un des meilleurs SUV de sa catégorie, le 3008 est aussi l’un des plus chers. Heureusement pour lui, le retour en grâce des moteurs essence aide à contourner en partie le problème. Ainsi, en optant pour le 3 cylindres PureTech de 130 ch, on arrive, même en choisissant une finition plutôt haut de gamme – GT Line en l’occurrence – à rester dans les clous. Mais à ce prix, en aurez-vous pour votre argent ? En termes de présentation, la réponse est clairement oui. Dans cette définition, le 3008 arbore un style à la fois chic et sportif qui lui va bien. En matière d’équipements, le bilan est honorable et le prix de vente autorise deux ou trois options Drive Assist, 400€, Grip Control, 410€, peinture métallisée, 650€ pour un total de 4 cylindres en ligne turbo essenceCylindrée cm3Puissance 130 ch à tr/mnCouple 230 Nm à tr/mnBoîte manuelle à 6 rapports0 à 100 km/h 10,7 sV. max. 187 km/hReprise 90 à 130 km/h en 4 e 10,2 sConsommation moyenne 7,9 l/100 km> Seat Ateca TDI 150 ch 4Drive Style> Prix hors option – Malus écologique 540€.À l’instar du Volkswagen Tiguan dont il reprend l’essentiel sur le plan technique, l’Ateca n’est pas un SUV très communicatif sur le plan du style. Dans le même ordre d’idée, l’installation à bord ne risque pas de provoquer la moindre émotion. Le dessin très convenu de la planche de bord, les coloris utilisés, rien ici ne semble fait pour déclencher l’enthousiasme, si ce n’est la qualité de finition. Heureusement, dès que l’Ateca se met en mouvement, les choses s’arrangent. Une agilité étonnante Agile, peu voire pas sensible au roulis, précis, le SUV de Seat, ici doté de série d’une transmission intégrale, présente un bilan dynamique très flatteur qui, il faut le souligner, n’est pas obtenu au détriment du confort des passagers. Ces derniers auront d’ailleurs d’autres motifs de satisfaction. Ainsi, en finition Style ils bénéficient d’une dotation pléthorique à laquelle on ajoutera le Full Drive Assist régulateur adaptatif, détecteur d’angles morts… facturé 740€.TechniqueMoteur 4 cylindres en ligne turbo dieselCylindrée cm3Puissance 150 ch à 3 5 00 tr/mnCouple 340 Nm à 1 7 50 tr/mnBoîte manuelle à 6 rapports0 à 100 km/h 8,9 sV. max. 189 km/hReprise 90 à 130 km/h en 4 e 8,9 sConsommation moyenne 6,7 l/100 km> Nissan Qashqai dCi 130 ch Tekna> Prix hors option – Pas de malus en 2007, la première mouture du Qashqai a pour beaucoup contribué à l’essor de la catégorie des SUV. Reste qu’après plus de dix ans de carrière, on aurait pu penser que, la concurrence aidant, le Qashqai serait plus ou moins rentré dans le rang. Eh bien, non ! On peut même dire que cette deuxième génération lancée en 2014 est une réussite. Et comme le SUV de Nissan ne se repose jamais, en 2017, le Qashqai s’est offert un petit restylage qui lui permet aujourd’hui encore de figurer parmi les références de la catégorie. Un super rapport prix/équipement Pour rester dans les limites de notre budget, nous avons opté pour le diesel dCi de 130 ch qui n’est certes pas un monstre mais qui se montre à la fois doux et très discret à l’usage. Ses prestations n’ont rien de ridicule et elles mettent en lumière les bonnes dispositions du châssis. Quant au choix de la finition, la sagesse tarifaire du Qashqai permet de s’offrir une exécution Tekna de type all inclusive !TechniqueMoteur 4 cylindres en ligne turbo dieselCylindrée cm 3Puissance 130 ch à 4 0 00 tr/mnCouple 320 Nm à 1 7 50 tr/mnBoîte manuelle à 6 rapports0 à 100 km/h 10,4 sV. max. 183 km/hReprise 90 à 130 km/h en 4 e 9,4 sConsommation moyenne 6,1 l/100 kmCrédit photo Yann Lefebvre / EMAS}

Quellevoiture-plaisir pour 30.000 € ? Pour le prix d’une BMW Série 1 diesel équipée avec deux ou trois babioles, vous pouvez aujourd’hui vous faire plaisir avec un engin autrement plus 2. Quelle motorisation choisir ?Un beau panel de motorisations pour le Renault Captur. Sous son capot on peut opter pour des motorisations essence ou diesels, mais aussi pour un bloc bicarburation essence/GPL ou bien encore de l’hybride rechargeable. Analyse en détail des motorisations du Renault TCe de 100 ch Remplaçant du TCe, ce moteur se montre à son avantage sous le capot du Renault Captur. Il affiche une consommation raisonnable et de belles relances à mi-régime. Cependant, ainsi équipé, le Renault Captur se montrera plus à l’aise en ville que sur la route, manquant un peu d’allonge sur autoroute. Ce moteur existe aussi en version bicarburation essence et GPL ce qui réduire les coûts au passage à la pompe. Fiche technique Type 3 cyl. en ligne Cylindrée 999 cm3 Puissance 100 ch à 5 000 tr/mn Couple 160 Nm à 2 750 tr/mn Transmission manuelle 5 rapports 0 à 100 km/h 13s3 Vitesse maxi 173 km/h Consommation parcours mixte WLTP 5,9 l à 6,2 l/100 km* Rejets de CO2 WLTP 133 à 140 g/km* *En fonction de la finition ou des options choisies TCe de 100 ch bicarburation essence - GPL Fiche technique Type 3 cyl. en ligne Cylindrée 999 cm3 Puissance 100 ch à 5 000 tr/mn Couple 170 Nm à 2000 tr/mn Transmission manuelle 5 rapports 0 à 100 km/h 13s3 Vitesse maxi 173 km/h Consommation parcours mixte WLTP essence 6l à 6,2 l/100 km*. GPL 7,6 l à 8 l/100 km* Rejets de CO2 WLTP GPL 122 à 129 g/km* *En fonction de la finition ou des options choisies TCe de 130 ch Voici le moteur essence idéal pour bien apprécier le Renault Captur. Bien présent à bas régime il est efficace quel que soit le type de parcours choisi. Il fait preuve de discrétion et affiche un appétit modéré, en particulier lorsqu’il est à vitesse stabilisé sur autoroute. Il est disponible avec une boîte manuelle ou une boîte automatique EDC7 pour un surcoût de 1 800 € qui augmente le confort de conduite. Fiche technique Type 4 cyl. en ligne Cylindrée 1 333 cm3 Puissance 130 ch à 5 000 tr/mn Couple 240 Nm à 1 600 tr/mn Transmission manuelle à 6 rapports - EDC7 0 à 100 km/h 10s6 - 9s6 Vitesse maxi 195 km/h - 193 km/h Consommation parcours mixte WLTP 6,3 l à 6,5 l/100 km* - 6,2 l à 6,4 l/100 km* Rejets de CO2 WLTP 142 à 148 g/km - 141 à 146 g/km* *En fonction de la finition ou des options choisies TCe de 155 ch C’est le moteur essence le plus puissant disponible avec le Renault Captur. Avec lui les performances sont en hausse, le dynamisme aussi. L’agrément de conduite est d’un haut niveau avec la boîte EDC7 qui est associée avec ce bloc essence. Avec ce moteur puissant, la consommation grimpe également et le tarif est assez élevé, compte tenu du fait que ce moteur n’est disponible qu’avec les finitions les plus hautes Intens et Initiale Paris. Fiche technique Type 4 cyl. en ligne Cylindrée 1 333 cm3 Puissance 154 ch à 5 500 tr/mn Couple 270 Nm à 1 800 tr/mn Transmission boîte EDC7 0 à 100 km/h 8s6 Vitesse maxi 202 km/h Consommation parcours mixte WLTP 6,2 l à 6,5 l/100 km* Rejets de CO2 WLTP 141 à 146 g/km* *En fonction de la finition ou des options choisies DIESELS Blue dCi de 95 ch Ce petit moteur diesel fait preuve d’une belle souplesse en ville ou sur la route. On regrette cependant des rapports 5 et 6 un peu longs qui pénalisent le Renault Captur sur autoroute lorsqu’il faut relancer la machine lors d’un dépassement par exemple. Il fait preuve de discrétion et affiche un petit appétit mais par rapport au bloc essence TCe 100 ch il faudra un grand nombre de kilomètres 80 000 km environ pour rentabiliser son achat. Fiche technique Type 4 cyl. en ligne turbo Cylindrée 1 461 cm3 Puissance 95 ch à 3 750 tr/mn Couple 240 Nm à 1 750 tr/mn Transmission manuelle 6 rapports 0 à 100 km/h NC Vitesse maxi NC Consommation parcours mixte WLTP 4,7 à 4,9 l/100 km* Rejets de CO2 WLTP 124 à 130 g/km* *En fonction de la finition ou des options choisies Blue dCi de 115 ch Souple et volontaire, très discret lors des relances, il manque un peu de tonus à bas régime. Peu gourmand, il conviendra aux gros rouleurs, car pour atteindre la rentabilité face à un bloc essence TCe 130, il faudra parcourir plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. Fiche technique Type 4 cyl. en ligne turbo Cylindrée 1461 cm3 Puissance 115 ch à 3750 tr/mn Couple 260 Nm à 2000 tr/mn Transmission manuelle 6 rapports - EDC7 0 à 100 km/h 11s9 - 11 s Vitesse maxi 187 km/h - 186 km/h Consommation parcours mixte WLTP 4,8 à 5 l/100 km* - 4,7 à 5 l/100 km* Rejets de CO2 WLTP 125 à 130 g/km* - 124 à 131 g/km* *En fonction de la finition ou des options choisies HYBRIDE E-Tech Plug-in C’est le dernier né de la gamme et le premier moteur hybride rechargeable pour Renault. Technologie haut de gamme pour cette motorisation qui dispose d’un bloc essence atmosphérique associé à deux moteurs électriques. Le premier sert d’assistance au moteur thermique et peut entraîner seul le Renault Captur jusqu’à 135 km/h. Le second sert d’alterno-démarreur, aide le moteur thermique au démarrage et recharge la batterie lors des décélérations. La puissance totale est de 160 ch. Renault annonce 1,5 litre d’essence en moyenne aux 100 km et une autonomie de 50 km en mode tout électrique. Mais pour bénéficier d’une telle motorisation high-tech, il faut payer cher 33 700 € en finition Intens. Soit 6 400 € de plus que la version la plus puissante en essence TCe de 155 ch ! Fiche technique Type 4 cyl. en ligne + deux moteurs électriques Cylindrée Puissance 90 ch à 4 500 tr/mn puissance cumulée avec blocs électriques 160 ch Couple 150 Nm à 2 500 tr/mn Moteurs électriques l’un de 66 ch assiste le moteur thermique. L’autre de 31 ch sert à récupérer l’énergie freinage et décélération afin de recharger la batterie. Batterie capacité de 9,8 kWh 7,5 kWh utiles Transmission automatique 0 à 100 km/h 10 s Vitesse maxi 135 km/h en mode électrique, 180 km/h en thermique Consommation parcours mixte WLTP 1,5/100 km Autonomie électrique WLTP 50 km Rejets de CO2 WLTP 32 g/km Caradisiac vous conseille Le bloc essence TCe de 130 ch et, si vous êtes un gros rouleur, le bloc diesel Blue dCi de 115 ch. Sommaire 1. Quel SUV Renault Captur choisir ? 2. Quelle motorisation choisir ? 3. Quelle finition choisir ? 4. Les options 5. Bilan - Tableau de gamme Elle arrive en collection Route de nuit Avezvous des conseils pour un achat de voiture : - 30 000 km par an en moyenne (boulot 125km /jour) - 80% du temps tout seul dans la voiture pour aller au boulot - 20 % du temps en temps avec 2 ^{Une location longue durée peut être obtenue avec un kilométrage annuel fixé à 50 000 kms, la possibilité de moduler son contrat en fonction de ses besoins. Marque Modèle Carburant Puissance Boite de vitesse Finition Renault Clio 5 SCe 65 Zen + Radars Gris Platine 5 Portes Contrat LOA Apport 3 000€Remise 1,35% Prix TTC 18 300 € À partir de 137,72 € / mois Renault Clio 5 Tce 90 Business Gris Titanium 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 1,48% Prix TTC 20 000 € À partir de 150,71 € / mois Renault Clio 5 Tce 90 Business Gris Platine 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 1,03% Prix TTC 20 090 € À partir de 150,71 € / mois Renault Clio 5 Tce 90 Business Noir Etoile 5 Portes Contrat LOA Apport 3 000€Remise 1,22% Prix TTC 20 200 € À partir de 159,08 € / mois Renault Clio 5 Tce 90 Business Blanc Glacier 5 Portes Contrat LOA Apport 3 000€Remise 1,32% Prix TTC 19 490 € À partir de 161,09 € / mois Renault Clio 5 Tce 90 Intens + Caméra Rouge Flamme 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 0,88% Prix TTC 22 400 € À partir de 170,25 € / mois Renault Clio 5 Tce 90 Intens + Caméra Blanc Quartz 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 1,33% Prix TTC 22 300 € À partir de 173,60 € / mois Renault Clio 5 Tce 90 Intens + Caméra Bleu Iron 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 0,89% Prix TTC 22 200 € À partir de 174,74 € / mois Renault Captur Tce 140 RS Line Gris Highland / toit Noir Etoilé 5 Portes Contrat LOA Apport 4 500€Remise 0,78% Prix TTC 29 200 € À partir de 181,88 € / mois Renault Captur Tce 140 RS Line Gris Cassiopée / toit Noir Etoilé 5 Portes Contrat LOA Apport 4 500€Remise 0,78% Prix TTC 29 200 € À partir de 182,47 € / mois Renault Captur Tce 140 RS Line Bleu Iron / Toit Noir Etoilé 5 Portes Contrat LOA Apport 4 500€Remise 0,78% Prix TTC 29 200 € À partir de 185,43 € / mois Renault Clio 5 Tce 90 Intens + Caméra Gris Platine 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 0,72% Prix TTC 22 190 € À partir de 187,70 € / mois Citroen C3 BlueHDi 100 Shine Blanc Banquise / Toit Noir 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 20,03% Prix TTC 18 590 € À partir de 191,58 € / mois Renault Captur Tce 90 Intens + caméra 360° Gris Highland / toit Noir Etoilé 5 Portes Contrat LOA Apport 4 500€Remise 1,14% Prix TTC 26 000 € À partir de 197,41 € / mois Citroen C3 BlueHDi 100 Shine Gris Platinium / Toit Noir 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 19,94% Prix TTC 18 890 € À partir de 197,72 € / mois Citroen C3 BlueHDi 100 Shine Noir / Toit Blanc Opale 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 22,48% Prix TTC 18 290 € À partir de 197,72 € / mois Renault Captur TCe 90 Intens Rouge / Toit Noir 5 Portes Essence Manuelle occasion Contrat LOA Apport 3 000€Remise 44,15% Prix TTC 13 990 € À partir de 197,90 € / mois Renault Captur Tce 140 RS Line + Pack Easy Parking Blanc Nacré / Toit Noir Etoilé 5 Portes Contrat LOA Apport 4 500€Remise 1,34% Prix TTC 30 190 € À partir de 199,26 € / mois Renault Captur Tce 140 Intens + Caméra Bleu Marine Fumé 5 Portes Contrat LOA Apport 3 500€Remise 1,28% Prix TTC 26 930 € À partir de 199,57 € / mois Renault Captur Tce 90 Intens + caméra 360° Rouge Flamme / toit Noir Etoilé 5 Portes Contrat LOA Apport 4 500€Remise 1,21% Prix TTC 26 200 € À partir de 200,05 € / mois Leasing 50 000 km annuels Le leasing est un contrat de location qui peut prendre deux formes, soit une location avec option d’achat qui permet de racheter la voiture au terme du contrat, soit une location longue durée LLD qui implique une restitution de la voiture une fois le contrat terminé. Dans les deux cas de figure, il est nécessaire d’effectuer des choix qui vont déterminer le montant du loyer, on parle bien évidemment de choisir un véhicule, sa finition, ses options, sa couleur, sa motorisation mais aussi de définir son utilisation. Dans la définition du contrat de LLD, il y a un point qui a une grande importance, c’est celui du kilométrage. Le concessionnaire ou le mandataire va tout simplement demander à l’automobiliste de choisir le kilométrage annuel qu’il souhaite réaliser, cela permet de fixer un plafond à ne pas dépasser, comme par exemple 50000 kms par an. Ce plafonnement est nécessaire car le coût du véhicule et sa dépréciation vont en découler, c’est-à-dire que plus le véhicule va parcourir de bornes, plus il y a aura d’entretiens et donc le montant du loyer sera réajusté à la hausse. Un kilométrage fixé à 50000 kms annuels impliquera un loyer plus élevé, il est donc recommandé d’opter pour des durées courtes, entre 1 et 3 ans car sur une LLD, il n’y a pas de possibilité de racheter le véhicule. Ces offres sont généralement proposées à des professionnels artisans, professions libérales, commerciaux qui ont besoin d’effectuer de nombreux kilomètres chaque année pour leur travail et qui n’ont pas forcément le temps de gérer l’entretien du véhicule. Simuler une LLD avec 50000 kms par an Il est difficile de se rendre compte du coût d’un leasing sans avoir choisi le véhicule, sans l’avoir personnalisé et sans avoir défini les modalités du contrat, en se basant notamment sur 50 000 kms par an. La simulation est justement faite pour vous permettre d’avoir une estimation du montant du loyer sur une LLD avec 50000 kms annuels. L’idée est donc simple, il suffit de se rendre sur le site partenaire de simulation, de choisir le véhicule, de le personnaliser puis de définir le type de contrat et ses options. Une première estimation vous permet d’obtenir le montant du loyer en fonction de la valeur de la voiture, ce qui permet de se projeter plus rapidement et ensuite de réajuster si nécessaire pour moduler le loyer. C’est une démarche gratuite et sans engagement.} ^{Siles prix à la pompe du diesel devraient rejoindre celui de l'essence, le diesel reste avantageux à partir du moment où l'on roule beaucoup et sur de longues distances. Ainsi, à partir de 20000} ^{Économie Flottes d'entreprise Guillaume Maureau, d’ALD Automotive, l’assure moins coûteux à l’achat que les véhicules électriques, les voitures hybrides présentent des atouts pour les flottes d’entreprises et les indépendants qui roulent peu. Guillaume Maureau, directeur général adjoint d’ALD Automotive entreprise spécialisée dans la location de longue durée et la gestion de parcs automobiles sur le sol français, précise la place de l’hybride dans les entreprises et explique ses avantages et ses inconvénients. Où en est ALD Automotive avec l’hybridation de sa flotte ? Au niveau mondial, entre le premier semestre 2018 et la fin de l’année 2020, la part des véhicules électriques et hybrides au sein de la flotte d’ALD Automotive devrait passer de 7 à 20 %. La place de l’hybride progresse d’année en année. Aujourd’hui, en France, cette technologie représente 7 % des véhicules que nous finançons pour le compte de nos clients. Mais déjà 13 % sur nos volumes de livraison. La technologie hybride classique obtient davantage de succès que l’hybride rechargeable dont les immatriculations se concentrent sur le segment premium. L’hybride est-il adapté à toutes les entreprises et à toutes les utilisations ? Nous redoublons de vigilance lorsque nos clients évoquent l’opportunité de référencer des véhicules hybrides au sein de leurs flottes. Notre mission de conseil prend alors toute sa légitimité car cette technologie n’est pas adaptée à toutes les entreprises. Ses effets bénéfiques se font sentir avec des kilométrages limités. Le point de bascule se situe à 15 000 kilomètres et peut aller jusqu’à 20 000 kilomètres au grand maximum. Autre contrainte, pour être le plus efficace possible sur les consommations et les émissions, les véhicules hybrides doivent être utilisés dans un environnement urbain et périurbain. L’hybride doit être écarté pour des lois de roulage de plus de 40 000 kilomètres par an et des trajets réguliers sur route et autoroute. De nombreux professionnels des soins à domicile ont adopté l’hybride essence parce qu’ils réalisent des trajets courts et répétés tout au long de la journée » Les conditions d’utilisation que vous décrivez comme étant les plus pertinentes pour l’hybride ne le sont-elles pas également pour les véhicules 100 % électriques ? Comment départager les deux technologies ? Le coût d’utilisation va permettre de procéder au choix. Le prix affiché au catalogue est beaucoup plus important pour l’électrique. Sur le critère du prix net, la différence s’accentue encore les constructeurs accordent des remises de 15 à 20 % sur l’hybride et de 10 % seulement sur l’électrique. Cet écart est souvent rédhibitoire. Autre point négatif pour l’électrique, le réseau d’infrastructures de recharge n’est pas encore assez homogène. A Paris, les anciennes bornes Autolib’ ne fonctionnent plus. Dans les parkings souterrains, les places sont prises. Lorsque le conducteur trouve un point de charge, la prise n’est pas compatible avec son véhicule. Sans borne au bureau et au domicile, ce manque de solutions dans l’espace public pose un réel problème. Lire aussi Les 10 voitures les plus vendues aux entreprises en 2019 De nombreux professionnels des soins à domicile ont adopté l’hybride essence. Ils réalisent des trajets courts et répétés tout au long de la journée. Avec ce type d’utilisation, ils bénéficient de tous les avantages de l’hybride. Ils pourraient basculer à l’électrique mais ils ne veulent ni ne peuvent s’arrêter une heure ou deux pour se recharger en cours de journée. L’avantage de l’hybride est-il surtout économique ? Oui, quand le véhicule parcourt jusqu’à 15 000 à 20 000 kilomètres par an. Mais les entreprises et les associations roulent à l’hybride avant tout pour respecter les engagements de leurs responsables en matière de développement durable. Avec 15 000 kilomètres par an et une conduite douce et sans à-coups, les consommations d’essence et le coût de l’entretien restent raisonnables. Si le véhicule roule 40 000 kilomètres par an, les consommations explosent. Quelles sont les limites des véhicules hybrides face aux modèles électriques et thermiques ? Pour certains professionnels, les véhicules diesel de dernière génération sont plus propres que les hybrides. Autre critique, la capacité limitée des batteries des hybrides rechargeables constitue un frein. De plus, le moteur électrique alourdit le poids du véhicule et augmente les consommations de carburant lorsqu’il roule à l’aide du seul bloc thermique. Enfin, avec les hybrides, il existe un écart important entre la consommation annoncée et la réalité. Pour certains véhicules haut de gamme et dans certaines entreprises, le choix de cette technologie est dicté par une volonté d’optimisation fiscale » Le choix de l’hybride incarne les ambitions d’une politique environnementale et sociétale. Mais certains de nos clients, qui avaient référencé ce type de véhicule pour des parcours annuels supérieurs à 40 000 kilomètres, sont revenus en arrière face aux dérives budgétaires. L’offre de véhicules hybrides est-elle assez développée pour répondre à la demande ? L’offre commence à être assez large. A l’évocation de l’hybride, Toyota vient immédiatement en tête. La Yaris hybride du constructeur connaît un grand succès auprès des entreprises et des associations. Comment ALD Automotive envisage-t-il l’évolution de l’hybride dans les années à venir ? Si la fiscalité lui reste favorable, l’hybride rechargeable va continuer à se développer. Pour certains véhicules haut de gamme et dans certaines entreprises, le choix de cette technologie est dicté par une volonté d’optimisation fiscale. L’hybride essence devrait continuer à s’imposer dans de plus en plus d’entreprises et d’associations. Pour les métiers du soin à domicile dont les effectifs progressent de manière importante, l’hybride est une solution parfaitement adaptée. Lire aussi dans notre dossier spécial Flottes d’entreprise » Lire aussi Les flottes d’entreprise pourront-elles sauver le secteur de l’automobile ? Lire aussi Les 10 voitures les plus vendues aux entreprises en 2019 Lire aussi Le mix énergétique prêt à révolutionner les flottes automobiles Lire aussi Les flottes automobiles encouragées à passer à l’hybride Lire aussi JCDecaux adapte sa flotte automobile au cas par cas Lire aussi L’hybride est plus économique jusqu’à 20 000 km par an » Lire aussi Flottes d’entreprise Daher regrette le surcoût de l’hybride Lire aussi Les véhicules hydrogène prêts à prendre la route Lire aussi Flottes d’entreprise Renault passe à l’hydrogène Eric Gibory} Parexemple en 2019 pour un véhicule de 6 CV celui ci allait de 0,38 € / km pour plus de 20 000 km parcouru à 0,56 €/km pour moins de 5 000 kilomètres. Faire l’exercice de calculer son budget voiture est très intéressant pour se rendre compte des coûts réels : Coût par an. Pour notre exemple. et 20 000 km. 24/08/2022 19h14 MIS À JOUR LE 24/08/2022 À 19h15 Précédent Suivant 1/20 Kylian Mbappé L'homme fort du projet du PSG. 2/20 Kylian Mbappé A-t-il laissé passer sa dernière chance de rejoindre le Real ? 3/20 Kylian Mbappé Il a expliqué les raisons de son choix face à la presse. 4/20 Kylian Mbappé Le président Nasser al-Khelaïfi a annoncé la nouvelle avant PSG-Metz. 5/20 Kylian Mbappé Entre le PSG et le Real Madrid, Mbappé a choisi ! 6/20 Kylian Mbappé Le prodige tricolore a prolongé à Paris ! 7/20 Kylian Mbappé Elu Meilleur joueur de Ligue 1 une nouvelle fois. 8/20 Kylian Mbappé Il avait alors promis de dévoiler son choix rapidement. 9/20 Florentino Pérez Kylian Mbappé a appelé le président du Real Madrid pour lui dire qu'il restait au PSG. 10/20 Kylian Mbappé Sa mère, Fayza Lamari, a fait monter les enchères. 11/20 Wilfrid Mbappé Un peu plus en retrait dans ce rocambolesque feuilleton. 12/20 Kylian Mbappé En fin de contrat, il a signé un nouveau bail de 3 saisons. 13/20 Kylian Mbappé Son nouveau salaire sera faramineux. 14/20 Kylian Mbappé Un salaire annuel de 50 ou 60 millions d'euros pour KM7 ? 15/20 Kylian Mbappé Une prime de 100 millions d'euros l'attend ! 16/20 Kylian Mbappé Il aura son mot à dire sur le choix du prochain coach et sur le recrutement. 17/20 Zinédine Zidane L'entraîneur rêvé par le Qatar ! 18/20 L’émir du Qatar Tamim ben Hamad Al Thani va débarquer à Paris pour chambouler l'organigramme du PSG. 19/20 Nasser al-Khelaïfi Il pourrait perdre Leonardo, l'actuel directeur sportif. 20/20 Kylian Mbappé Il sera un joueur du PSG lors de la Coupe du monde au Qatar. Kylian Mbappé a fait une belle surprise à Camille, une jeune fille de 8 ans atteinte d’une maladie rare et fan de lui. A 8 ans seulement, Camille, atteinte du syndrome de VACTERL, une maladie congénitale rare, s’est fixée un grand défi parcourir 160 kilomètres à vélo, en compagnie de son papa, soit l’aller-retour entre Dreux Eure-et-Loir et le Parc des Princes dans le but de rencontrer son idole Kylian Mbappé, mais aussi pour récolter des fonds pour les enfants malades et montrer que tout est possible quand on y croit très fort » grâce à son association Un Sourire pour Camille. Le défi de Camille, C'EST PARTI !! Dreux❤️Parc des Princes💙Dreux160 km à vélo pour les enfants hospitalisés atteints de cancer🎗❤️‍🩹 Travail d'équipe ! Nous on pédale et vous faites un petit geste pour les enfants malades😉🙏🏻 ENSEMBLE✊🏻💛TeamPSG — Association Un Sourire Pour Camille 1SourireCamille August 22, 2022 Un défi immense qu’elle a relevé haut la main. Partie le 22 août, Camille est arrivée aux abords du Parc des Princes ce mercredi en milieu de journée. Et elle a été accueillie comme il se doit par plusieurs dizaines de supporters parisiens qui s’étaient donnés rendez-vous pour féliciter la jeune supportrice du PSG, à coup de fumigènes et de chants en son honneur. Toute émue, elle s’est vue offrir un maillot de son équipe de coeur. Pour le plaisir l’arrivée de Camille et de son papa au Parc des Princes. Bien accueillie par les supporters et les gens du club. Et avec une belle surprise qui l’attendait à l’intérieur 🤩 — Alexandre Aflalo aflaalex August 24, 2022 Mbappé n’était pas seul Mais ce n’est pas tout… La jeune fille a ensuite pu pénetrer dans l’enceinte francilienne, où elle a eu la surprise de rencontrer son idole, Kylian Mbappé. Un moment immortalisé par plusieurs clichés publiés par le club de la capitale. Camille a ensuite eu le bonheur de rencontrer Sergio Ramos, Lionel Messi ou encore Achraf Hakimi. 🥰 — Baptiste Durieux BaptisteDurieux August 24, 2022 "Bonjour, je viens voir Kylian Mbappé– Y'en a un peu plus, je vous le met quand même ?" 🫶 1SourireCamille 📸 PSG_inside — Alexandre Aflalo aflaalex August 24, 2022 Pour rappel, l’histoire entre Camille et Kylian Mbappé a débuté la saison passée, lorsque la fillette avait été victime de cyberharcèlement après avoir diffusée une vidéo demandant au champion du monde tricolore de prolonger son bail au Paris Saint-Germain. Le gamin de Bondy avait alors pris la défense de Camille sur les réseaux sociaux, avant de lui dédicacer un but contre Brest, en lançant face à la caméra C’est pour toi, Camille ».

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Pour aller travailler, Frédéric Richard parcourt chaque jour 170 kilomètres en voiture électrique. Sa Renault Zoé 22 kWh achetée en 2013 affiche déjà plus de km au compteur. Dans quel état est sa batterie ? Quelles réparations a t-il réalisé ? Quelle-est son expérience ? Le propriétaire s’est confié à Automobile Propre. Résidant à la Ferté-Gaucher 77, Frédéric Richard doit parcourir chaque jour les 170 kilomètres aller-retour qui le sépare de son lieu de travail situé Porte des Lilas à Paris. Un trajet qu’il effectuait jusque-là en BMW Série 7 V8 convertie au GPL. Elle consommait 14 litres aux cent, je faisais un plein tous les trois jours » explique le francilien. Mais en décembre 2012, l’homme décide de sauter le pas après une prise de conscience. Je trimbalais 2,5 tonnes de ferraille tous les jours sur des milliers de kilomètres et passais ma vie à faire des pleins » reconnaît-il. Il commande alors une Renault Zoé 22 kWh équipée du moteur Q210. Il est l’un des tous premiers propriétaires de la citadine électrique au losange à sa réception en avril 2013. Son employeur lui installe une borne de recharge A l’époque, Renault n’autorisait pas l’achat intégral du véhicule. Frédéric Richard opte pour le forfait de location de batterie le plus coûteux incluant un fort kilométrage à 195 euros mensuels. Un système qui, ajouté aux bonus et remises, lui permet d’acheter sa Zoé Intens avec option peinture métallisée à un tarif intéressant de euros. L’autonomie limitée de la première génération de Zoé ne lui offrait pas la possibilité d’effectuer un aller-retour domicile-travail sur un plein. Il négocie alors l’installation d’une borne de recharge sur son lieu de travail. J’ai annoncé mon souhait de changer de véhicule à mon chef » explique t-il. Séduit par l’initiative, son employeur accepte immédiatement. Le statut de Frédéric Richard, chef de projet au service informatique d’une grande entreprise, a probablement influencé la décision. Des réparations sous garantie Chez lui, il installe une wallbox 7 kW payée environ 1000 euros ». Ses recharges lui coûtent une cinquantaine d’euros en électricité chaque mois, un tarif dérisoire comparé aux pleins de GPL engloutis par son précédent véhicule. Au total avec la location de batterie elle me coûte moins de cinq centimes au kilomètre » affirme Frédéric Richard. Sa Renault Zoé use l’asphalte sans émissions à l’échappement, mais rencontre quelques soucis techniques, qu’il attribue à la nouveauté du véhicule. En septembre 2013 après environ km parcourus, le moteur électrique est remplacé sous garantie en raison d’un défaut de série. Un joint mal calibré laissait couler du liquide de refroidissement à l’intérieur du moteur » explique t-il. Si la réparation est totalement prise en charge par Renault, il regrette un diagnostic un peu long ». Le moteur a été remplacé en trois jours mais il a fallu un mois et demi pour trouver la panne et prendre la décision » selon lui. Le constructeur lui prête alors une Zoé de remplacement sur la durée d’immobilisation. Un remplacement de la batterie Puis, en octobre 2016, c’est au tour du chargeur caméléon embarqué de rendre l’âme. Son remplacement est également couvert par la garantie. Après expertise, il y avait une des trois phases sur laquelle il manquait un sertissage » détaille l’automobiliste. Plus tard, passé le seuil des km, il constate une importante baisse d’autonomie. Ça commençait à être chaud bouillant pour aller au boulot, je devais faire attention et lever le pied » affirme t-il. Le tableau de bord n’indique plus que 90 km d’autonomie, trahissant une perte de capacité de la batterie. Sa Zoé est diagnostiquée avec une capacité restante de 71 %, juste en dessous des 75 % prévus par le contrat de location de batterie. Une nouvelle fois, Renault assure à sa charge le remplacement du pack par un autre d’occasion mais en excellent état » assure Frédéric Richard. A part les temps de traitement qui sont longs, le boulot est fait correctement » explique t-il. Le garage qui a procédé au remplacement de sa batterie effectuait l’opération pour la première fois, nécessitant trois jours d’immobilisation. Aujourd’hui, le conducteur se dit toujours satisfait de sa Zoé elle rend de bons et loyaux services, elle fait le job, subit les outrages du temps mais reste agréable à conduire » confie t-il, reconnaissant aussi vouloir la conserver car elle serait complètement invendable ». Pour l’instant je reste avec elle, sauf s’il y a de gros frais » explique le propriétaire, qui pourrait se laisser tenter par la nouvelle Zoé » à l’avenir. Je dois avouer que je suis aussi un peu amoureux de la Tesla Model 3 » admet l’automobiliste, pour qui la berline de Palo Alto est un Graal ». Des longs trajets en famille L’entretien courant de sa Zoé est moins contraignant que ses précédents véhicules. En thermique, je faisais une vidange tous les km, les filtres à air, les bougies… » annonce t-il. Jusqu’à maintenant, Frédéric Richard affirme avoir remplacé les plaquettes de frein vers km », les quatre amortisseurs aux alentours des km et les deux triangles de suspension à km. Malgré une petite batterie, sa Zoé a pu l’emmener en vacances loin de son domicile. Il a réalisé un premier trajet de 600 km jusqu’en Bretagne via les routes nationales en chargeant sur les bornes Auchan et Renault. Un périple conclu sans problème, avec l’énorme avantage de faire une pause d’une heure toutes les heures et demi et d’avoir des enfants sereins à l’arrivée ». Plus tard, un trajet moins rigolo sur autoroute » de 580 km le mène à Privas en Ardèche en rechargeant sur les bornes du réseau Corri-Door.

^{Porsche911 type 996 phase 1 Esthétique. Bien que la Porsche 911 se ressemble de génération en génération, la type 997 est en rupture par rapport à sa devancière la 996 qui avant abandonné les phares ronds en intégrant les clignotants dans les projecteurs avant. La sixième génération 997 revient aux fondamentaux avec des optiques avant ronds et des clignotants séparés.} ^{Préférences carburant A bonjour à tous, à partir du mois de septembre j'ai un changement de poste ce qui veut dire que je ferai 120 km par jour. Actuellement j'ai une clio 3 dci 65ch elle a 10 ans et 220000 km pour l'instant elle marche bien mais pas pour longtemps je pense avec tous ces km qui l'attend. C'est ma première voiture, j'ai 26 ans. Je veux une voiture récente et la 208 feline me plaît pas mal. Mais j'ai une seul question quel motorisation prendre ? J'hésite entre diesel et essence, je sais que le diesel ça consomme pas c'est bien pour faire de long trajet mais est ce fiable sur du long terme ? J'entends autour de moi les gens qui ce plaignent des turbo, injecteur, fap, vanne egr... J'ai l'impression qu'aujourd'hui les moteur diesel sont beaucoup moins fiable qu'avant. Alors j'attends vos avis, et savoir si la 208 n'a pas de problème particulier. Merci d'avance} wsnYHOX.

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